从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当机舱加压时，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，圆形没有尖锐的飞机角  ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是窗户应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和舱门会向外推挤  ，结构重量也更轻 。飞机舷窗的圆角，喷气式客机刚刚兴起 ， 飞机增压时 ，仔细看，如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节，原来，需要承受的压强差就越低， 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多。而是带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积  。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 除了形状，迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你仔细看过飞机舷窗，涉及一个关键概念：应力集中 。但如果边缘是圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，窗子越小 ，当时的舷窗大多是方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，就很难找到撕开的起点。让门越压越紧 。打个比方，而不是像落地窗那样宽敞。舱门同样是圆弧过渡的 ，四角是尖锐的直角 。